Душевный поезд
На снимках, которые открывают данную подборку, – дизель-электропоезд ДТ1-003 и электропоезд ЭТ2М-122 на станции Окуловка. Электричка в 16.23 должна отправиться на Малую Вишеру, а ДТ1 через десять минут – на Великий Новгород. Но не по главному ходу ОЖД, а через Неболчи, Будогощь, Кириши и Чудово. Одним из пассажиров поезда станет и ваш покорный слуга.
В народе его прозвали дятлом. Но не потому, что поезд плохой (вообще, странно, что глупого и недалёкого человека сравнивают с этой симпатичной птичкой), а из-за аббревиатуры в названии. Однако, когда ДТ1 идёт по участку Окуловка – Неболчи, на ум приходит иное сравнение. Как в девственную тишину зимнего леса вдруг вклинивается глухое постукивание дятла, так и здесь, в глуши Новгородской области, среди дебрей, болот, многочисленных ручьёв и замерших станционных построек чуткое ухо путника, неизвестно зачем попавшего в эти дикие места, нет-нет, да и услышит в нескольких шагах от себя негромкий клёкот дизеля. И кажется, что дизель-электропоезд производства Торжокского вагонзавода назвали так не городские любители железных дорог, а туристы или немногочисленные жители из близлежащих посёлков.
А поезд хороший. Душевный. Не могу судить о техническом его совершенстве, насколько он надёжен, прост или нет в обслуживании и ремонте, капризен или, наоборот, неприхотлив, но как транспорт – нужный. Даёт возможность для беспересадочного сообщения через станцию стыкования тепловозной и электрический тяги. Например, данный маршрут связывает Великий Новгород и Любытинский район, в то время как контактная сеть заканчивается на станции Будогощь.
В вагоне тепло. Даже жарко, что после почти четырёхчасовой прогулки по Окуловке (термометр на моём телефоне показывал минус 25 - минус 26 по Цельсию) не могло не радовать. Бесспорным достоинством ДТ1 являются просторные широкие тамбуры. Идёт мягко, бесшумно. Единственным недостатком я назвал бы печку, расположенную, в отличие от ЭТ2М, не под скамейками, а вдоль всей боковой стены и занимающей по ширине половину пассажирского места, что создаёт дискомфорт людям, сидящим у окна.
Жаль, что на предприятии успели построить всего 13 «дятлов», из которых, по данным railgallery.ru, четыре сегодня не эксплуатируются, а два – ДТ1-010 и ДТ1-011 – являются служебными поездами руководства Свердловской и Октябрьской железных дорог. Остальные работают в депо Санкт-Петербург-Балтийский.
Помню, в 2010 году на какой-то встрече Дмитрия Зеленина, возглавлявшего тогда Тверскую область, с руководством Октябрьской железной дороги в присутствии журналистов говорили о возможном запуске торжокских дизель-электропоездов на маршрутах Москва – Ржев и Москва – Сонково. Возможно, что эти слова, хоть и не сразу, но удалось бы превратить в дела. Однако заводу на тот момент оставалось существовать совсем недолго.
Кстати, у кассира поезда можно купить билет не только по маршруту его следования, но и до Петербурга – от Киришей, где ДТ1 делает остановку, а меньше чем через полчаса отправляется электричка до Московского вокзала.
13.01.2024
