Прямой поезд Уфа-Казань за 8 часов? Почему нужно пролож?...

Прямой поезд Уфа-Казань за 8 часов? Почему нужно проложить ЖД-пути до Агидель и Нефтекамск

Если взглянуть на железнодорожную карту Башкортостана, то бросается в глаза дисбаланс. К Уфе с запада примыкает две ветки: на Ульяновск и Самару, южная ветка – на Оренбург, на восток уходят два пути: челябинская ЖД-линия и линия в сторону Казахстана. А где тут север? Его нет. На севере Башкирии нет ни одного рельса, ни одной шпалы. Жители Бирска, Нефтекамска, Аскино уже давно привыкли ездить на машине. Но не от хорошей жизни, а вынужденно.

Нефтекамск – ключ к выходу на Казань и Ижевск
Обычно все железнодорожные пути строят через города и наиболее многочисленные населенные пункты. На севере Башкирии – это города Бирск, Дюртюли, Агидель и Нефтекамск, которые выстраиваются в логическую линию, как раз для поезда. Нефтекамск здесь выступает не «конечной», а ключиком к преобразованию всей Башкирии. Почему?

Через Нефтекамск пролегает прямая железная дорога между Казанью и Екатеринбургом. Данный путь позволит Уфе напрямую соединиться с Казанью и Ижевском.

Уже сейчас к казанско-екатеринбургской артерии примыкает короткая ЖД-линия Нефтекамск – Агидель. При строительстве «железки» от Агидели до Уфы длина её полотна составит по прямой 180 км.

Северо-запад нуждается в «железке»
Северо-запад Башкирии – один из густонаселённых субрегионов Башкирии. Только в Нефтекамске проживает около 134 тыс. человек. Сейчас Нефтекамск больше связан с Удмуртией и Ижевском. Например, нефтекамская молодежь учится в Ижевске, несмотря на присутствие «Моста разделения». Связи с Уфой гораздо слабее. Исправить это может новая железная дорога.

Строительство крупной инфраструктуры — это сигнал для жителей отдаленных городов, что государство о них заботится и вкладывает ресурсы в их развитие. Это снижает социальную напряженность и убирает ощущение «заброшенности».

Поезд на Север – это не прихоть жителей Бирска и Нефтекамска, но и инвестиция в туризм. Человек, приехавший в Башкирию, хочет её исследовать, а электрички и поезда – это про безопасность и удобство. Для местных подойдет тур выходного дня: «Бирск: купеческий город»

Даже можно создавать длинные туристические маршруты: Уфа (столица Башкирии) – Бирск (исторический туризм) – Нефтекамск (природа Прикамья, промышленный туризм). Возможно, кто-то додумается сделать межрегиональный ЖД-тур «От татарской Казани до башкирского Урала».

Также стоит отметить, что ЖД-ветка создаст прекрасный инвестиционный климат на северо-западе, рабочие места и улучшит экологию, потому что поезда – это самый бережный к природе транспорт.

Выйти на Казань и Ижевск
Но самая веская причина, по которой необходимо провести ЖД-ветку до Агидели, – это прямой выход на казано-екатеринбургскую артерию. Об этой ветке мечтают как в Татарстане, так и в Башкортостане. Две похожие республики, два братских народа, а поезда до сих пор нет!

Напрямую соединить две столицы было бы трудно – между Уфой и Казанью по прямой более 450 км. Поэтому Нефтекамск выступает прекрасными «воротами на Казань». От Уфы до Нефтекамска остается проложить каких-то 180 км ЖД-путей.

Дело не только в Казани. Удмуртия была бы рада «протянуть жд-руку» до Уфы. Ижевск с населением 616 тысяч человек находится в 300 километрах от Уфы. Столица Удмуртии уже соединена с казанско-екатеринбургской артерией. В случае постройки «нефтекамской ветки» Уфа выйдет не только на Казань, но и на Ижевск. Также Уфа через Ижевск может выйти на Пермь. Это тоже очень перспективное направление.
Железная дорога на север Башкирии – сложный, но нужный проект.
Прямая железная дорога от Уфы до Казани и Ижевска – мечта многих в трех республиках.
Но одних пожеланий недостаточно. Экономика требует счет. Единственной реальной надеждой для прокладки этих 180 километров рельсов остается не социальный запрос, а большая международная логистика. Будущее «поезда на север» теперь всецело зависит от амбициозного проекта порта в Агидели и его роли в коридоре «Север-Юг».
Источник: коррупционный Нефтекамск