В КОПИЛОЧКУ ВКУСНЫХ БЛЮД НА СКОРУЮ РУКУ. СКУМБРИЯ В БАНКЕ В ДУХОВКЕ . Быстро, Просто и Восхитительно Вкусно!

Скумбрия в банке получается очень сочной, ведь она тушится в собственном соку и с овощами. А еще этот рецепт очень прост и оставит вам много свободного времени!

Ингредиенты:
2 среднего размера тушки скумбрии (для литровой банки),
1 морковка,
1 луковица,
2-3 столовые ложки растительного масла,
4-5 горошины перца душистого,
2-3 лавровых листика,
соль.
Как приготовить запеченную скумбрию в банке

Подготовьте рыбку. Замороженная должна оттаять естественным способом, не следует ускорять процесс с помощью микроволновки.
Удалите головы, хвосты, внутренности и плавники. Порежьте на кусочки.
Натрите на терке морковь и порежьте кубиками лук.

Возьмите обычную стеклянную литровую банку и выложите в нее слоями: рыбу, овощи и специи. Не забудьте немного присолить. Полейте сверху подсолнечным маслом.
Накройте горлышко банки фольгой.

Поставьте в холодную (это обязательное условие!) духовку. Запекайте на среднем огне около 40 минут. Выньте, охладите. Выложите на тарелку и угощайтесь. К такой рыбке можно подать любой гарнир по вкусу: пюре, кашу, макароны.
Мы приготовили запеченную скумбрию в банке в духовке. Этот способ является очень простым даже для холостяка и начинающей хозяйки. Вместо обычной банки можно использовать керамический горшок для запекания.

Показать полностью (4)

ГОТОВИМСЯ К МАСЛЕНИЦЕ!
Ловите замечательный рецептик. Налистники с творогом. Нереально вкусно!

Их я впервые попробовала на свадьбе у друга, которая была в деревне. Их вкус покорил меня навсегда. После свадьбы я раздобыла рецепт этих чудесных налистников, и теперь сама радую свою семью этим чудом. Готовятся они на молоке и крахмале, получается тоненькие, нежнейшие и ароматные, по-домашнему теплые и удивительно вкусные!

Ингредиенты:
Яйца — 5 штук;
молоко — 0,5 литра;
крахмал — 5 столовых ложек;
соль,
сахар по вкусу;
подсолнечное масло — 1 столовая ложка.

Начинка:
Творог — 300 грамм;
яйцом — 1 штука;
сахар по вкусу;
можно изюм, мак добавить.
Сметана и масло для смазывания налистников.

Налистники.
Венчиком взбиваем яйца с сахаром.Затем добавляем крахмал, растирая с сахаром и яйцом, чтобы не было комочков.Затем вливаем молоко, подсолнечное масло и перемешиваем. Даем постоять 15 минут. и начинаем жарить.Первый раз сковороду смазываем подсолнечным масло или кусочком сала, и начинаем жарить налистники. распределяя тесто по всей сковороде. Жарить только с одной стороны!

Творог перетереть с сахаром и яйцом, по желанию добавить мак, изюм.На готовые налистники выкладываем начинку из творога, заворачиваем либо конвертиком, можно просто трубочкой.Складываем налистники в кастрюльку или горшочек, перемазывая слои сметной и растопленным сливочным маслом.Отправляем на 10-15 минут в духовку.Тесто получается жидким, ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, ничего больше добавлять не нужно. У вас все обязательно получится! Рецепт этих налистников без муки, и в этом их прелесть!
Аромат, будет на весь дом! Божественный вкус этих налистников покорит сердца даже великих гурманов!

Ужaс, кaкoй жe вce тaки этoт вaш Toкиo огромный!

ппp

Как реагирует Гарик Харламов??

пшпш

Показать полностью (2)

Эта ёлка состоит из других ёлок и ей больше 100 лет! ?

600 литров на 100 км: почему у немецкого супертягача был огромный расход топлива.
Блиц-криг третьего рейха на территории СССР 1941 года никак нельзя было назвать непринужденной прогулкой. Среди причин, которые сдерживали тактику молниеносного продвижения, была непроходимость дорог средней полосы - масса из грязи и воды была настолько вязкой, что нередко даже гусеничные тягачи становились малоэффективными. Именно поэтому немцы решили создать машину особой мощности, вот только оказалось, что расход топлива у такого автомобиля просто запредельный.
История этого уникального тягача началась с заказа верховного командования третьего рейха Фердинанду Порше, который должен был заняться разработкой нового вездехода. Согласно задумке немецких военачальников, машина должна была быть способной преодолеть непроходимое бездорожье. Эксплуатация тягача планировалась в первую очередь на просторах восточного фронта.
Построили ожидаемый вездеход к 1942 году, он получил название Porsche 175. А когда производство тягача наладили на заводе Шкода в оккупированной Чехословакии, его снабдили еще одним названием - Skoda RSO. Конструктивно Skoda RSO была подобна скорее на трактор, чем на вездеход: машину отличали огромные монолитные, полностью стальные колеса, чей диаметр достигал 1,3 метра - они даже не оснащались резиновым покрытием. Ширина же колес составляла впереди 30 сантиметров, сзади - 40 сантиметров.
Соответственно и дорожный просвет Шкоды был немаленьким - около в 450 мм, зато длина была относительно небольшой: для автомобилей этого класса - 6,2 метра, высота - 3 метра, а ширина - 2,3 метра. Общая масса Skoda RSO составляла примерно 7 тонн, а в движение этот гигант приводился 4-цилиндровым двигателем объёмом 6 литров и мощностью 90 л.с. Снабдили тягач и другим мотором, двухтактным оппозитным, который представлял собой половину мотора от VW Kafer (Жук). Последний был необходим для старта основного силового агрегата, в условиях низких температур.
Во время испытаний 1942 года у вездехода был выявлен целый ряд недостатков, которые значительно сказывались на проходимости тягача в сложных условиях. Среди технических проблем и неточностей особенно выделялись две - машина сильно буксовала во время подъема на склон, а также у нее была низкая полезная нагрузка. Однако Skoda RSO все-таки был рекомендована к серийному производству, это решение одобрил лично Адольф Гитлер.
Справедливости ради следует отметить, что тягач все же отправили на модернизацию, и она решила некоторые проблемы: так, например, машина оказалась способна лучше справляться с бездорожьем, перевозила до 4 тонн груза, а также буксировать прицеп массой в 5 тонн. Но такие мощности стали причиной еще одного серьезного недостатка: у тягача был просто запредельный расход топлива.
Если Skoda RSO двигалась по ровной поверхности, ей требовалось около 200 литров на 100 километров, но как только она попадала бездорожье, этот показатель возрастал, по сути, втрое - до 500-600 литров. А объем стандартного бака тягача при этом составлял всего лишь 250 литров горючки. Среди других причин такого огромного перерасхода топлива называют также те самые полноприводные шасси - большие полностью стальные колеса было очень трудно привести в движение,машина могла ездить с максимальной скоростью в 18 км/час.
История огромного вездехода немецкого производства оказалась незавидной и недолгой: по иронии судьбы, тягач, который создавали специально для войны но Восточном фронте, туда даже не доехал: почти все произведенные Skoda RSO количеством в 206 единиц отправились на Западный фронт, в Арденны, а там почти в полном объеме были потеряны во время отступления немцев. При этом сохранились свидетельства, что Skoda RSO использовали на территории ГДР вплоть до 1960-х годов.

Показать полностью (4)