Гидроусилитель руля включает рулевой механизм, чаще всего реечный, гидронасос с приводом от коленчатого вала, бачок для жидкости и иногда охладитель в виде змеевика перед теплообменником кондиционера. Насос при работающем двигателе постоянно забирает жидкость из бачка и отправляет её в гидрораспределитель на рулевом механизме. На рейке закреплён поршень гидроцилиндра, по обе стороны которого находятся камеры с жидкостью.
Когда руль неподвижен, гидрораспределитель отправляет поток жидкости сначала в бачок, а затем по кругу в насос. Так происходит и при повёрнутых на некоторый угол колёсах: жидкость свободно циркулирует и не перегревается, поскольку не совершает работы.
Как только руль выкручивается в любую сторону до упора, гидрораспределитель постоянно направляет жидкость под давлением в одну из полостей гидроцилиндра. Ход рулевого механизма заканчивается, колёса не могут повернуться дальше, движение жидкости прекращается, и насос работает на закрытую магистраль. Разрушения узлов при этом не происходит: перепускной клапан в насосе открывается при превышении давления и отправляет жидкость с выхода обратно на вход. Но одна и та же жидкость, циркулируя в малом объёме насоса, очень быстро перегревается. Это вызывает износ как жидкости, так и самого насоса.
Именно поэтому не стоит долго держать руль повёрнутым до упора. В инструкции для водителей полноприводных грузовых автомобилей была фраза, запрещающая долго держать руль в крайнем положении, чтобы выбраться из колеи: даже в мороз насос может быстро перегреться.
🚘 Еще больше автомобильных новостей и полезных советов читайте в канале «За рулем» на Дзене





Комментарии